Китайские железнодорожники в последние несколько лет предложили несколько амбициозных и технологически сложных проектов строительства скоростных туннелей под водой.
Сами по себе железнодорожные туннели под водой – не новость. Еще в 1988 году в Японии был открыт туннель Сэйкан длиной 54 км (подводная часть – 23 км), соединивший острова Хонсю и Хоккайдо, а в 1994 году был запущен Евротоннель между Англией и Францией (его подводный участок составляет 39 км). В 2000 году Эресуннский мост-туннель соединил Данию и Швецию: правда, там железная и автомобильная дороги идут по морскому дну всего четыре километра.
Однако китайские проекты превосходят все существующие ныне туннели и по протяженности, и по сложности реализации. А самое главное их отличие – в том, что по ним будут ходить высокоскоростные поезда. Если в Евротуннеле максимальная скорость движения составляет 140 км/ч, а в Сэйкане – 160 км/ч, то китайские составы будут ездить со скоростью 250 и даже 350 км/ч.
Где и как китайцы мечтают проложить рельсы под водой?
Из Китая в Америку – через Берингов пролив
Самая амбициозная мечта китайцев – трансконтинентальная. Это скоростная железная дорога через Сибирь на Аляску и далее в Канаду и основную часть США. Туннель здесь планируется построить через Берингов пролив.
О том, что в Пекине подумывают соединить железнодорожные сети Китая и России с американскими и канадскими, впервые заговорили еще в 2014 году. Тогда специалисты Китайской инженерной академии сообщили, что железная дорога может быть начата на северо-востоке Китая, затем пройти через Сибирь до Берингова пролива, через туннель достичь Аляски, и далее следовать в Канаду и США. Общая протяженность такой ветки может составить 13 тыс. км, и проехать на скоростном поезде из Китая в США со скоростью 350 км/ч можно будет за два дня.
Проект вызвал бурное обсуждение в западной прессе, однако потом о нем долго ничего не было слышно. Даже если в СМИ и появлялись какие-то упоминания, то только в качестве образца гигантомании и прожектерства. И понятно почему: бюджет предполагаемой железной дороги, по оценкам авторов идеи, мог составить 200 млрд долларов США. При этом самая сложная – подводная – часть «съела» бы только 35 млрд, а остальные деньги пошли бы на строительство путей из Китая до Чукотки и из восточной Аляски до ближайших канадских ж/д-путей.
Экономист GlobalData Уиллис Руни считает, что строительство такой дороги маловероятно не только по экономическим причинам: ситуацию осложняет и политическое напряжение между США, Китаем и Россией.
Бохайская перемычка – вдвое длиннее Евротуннеля
Другой не менее амбициозный проект китайской China Railway Engineering Corporation – 123-километровый туннель через Бохайский пролив, который соединит Далянь (бывший русский город Дальний) в провинции Ляонин с городом Янтай в провинции Шандун.
Подводный участок туннеля может составить 90 км – это самый длинный подводный железнодорожный туннель из уже строящихся. Сейчас из Ляонина в Шандун можно добраться или в объезд Бохайского залива (это крюк в 1000 км), или на железнодорожном пароме, который был открыт в 2007 году. Паром пересекает пролив за 8 часов, поезд будет преодолевать эту дистанцию за один час. Помимо пассажирских поездов, по туннелю будут ходить специальные поезда для автомобилей, подобные тем, что курсируют по Евротуннелю под Ла-Маншем.
О строительстве этого туннеля говорили еще в начале 1990-х, нынешний проект был предложен в 2014 году, но работы фактически начались только в 2020, а движение поездов начнется не раньше 2030 года. Стоимость проекта в прошлом году оценили в 43 млрд долларов.
По дну моря из Китая до Тайваня
Еще один «самый длинный в мире» туннель, спроектированный китайскими инженерами. Проект готов к реализации, и по некоторым оценкам, его стоимость может составить до 80 млрд долларов. Но вряд ли его строительство начнется в обозримом будущем. Главное препятствие – не деньги и не технологические трудности, а политическое противостояние между Китайской Народной Республикой и фактически независимым Тайванем. Власти материкового Китая считают Тайвань мятежной провинцией, навести порядок в которой не дает пристальное внимание мировой общественности, да и просто не доходят руки. К идее строительства туннеля относятся серьезно и всячески подчеркивают, что приступят к нему, как только обстановка станет благоприятной. Тайваньцы же считают себя независимой страной и туннеля не хотят: официальное заявление Госсовета КНР о том, что он будет построен, в 2016 году вызвало волну возмущения на острове и внеочередное заседание законодательного органа Тайваня. В народе же проект туннеля стал объектом многочисленных шуток. Длина подводного участка предполагаемого туннеля составит 135 км.
Туннель под заливом Шаньтоу – короткий, но первый в мире
Подводный туннель возле приморского города Шаньтоу (в провинции Гуандон на юге страны) уже вовсю строится, и он не очень длинный – всего около 1 км. Однако, скорее всего, именно он станет первым построенным высокоскоростным подводным жд-туннелем и в Китае, и во всем мире. Поезда по нему будут ходить со скоростью до 350 км/ч. Этот туннель – часть 163-километровой высокоскоростной магистрали из Шаньтоу в Шанвэй, запуск которой намечен на сентябрь 2023 года. Туннель строится в сейсмически нестабильной местности, где подземные толчки местами доходят до восьми баллов, однако китайские инженеры уверяют, что их сооружение выдержит любые катаклизмы.
Нингбо-Жусан: по дну моря со скоростью 250 км/ч
Еще один туннель, который вот-вот начнут строить, пройдет из портового города Нингбо, расположенного южнее Шанхая, к островам архипелага Жусан, где живет более 1 млн человек. Подводная часть пути составит 16 км, а весь путь – 77 км. Скорость движения поездов в нем составит 250 км/ч, и расстояние из конца в конец можно будет преодолеть на поезде за полчаса.
Сейчас кратчайший путь из Нингбо к островам на автомобиле лежит через мост и занимает полтора часа. Начало строительства туннеля намечено на 2022 год.
Есть ли что-то невозможное для Китая?
Некоторые из перечисленных объектов уже вовсю строятся, а некоторые выглядят несбыточной мечтой. Так, идеи строительства туннелей до Америки и до Тайваня критики называют утопическими, экономически бессмысленными и нереализуемыми. Но не стоит забывать, что Китай в последние годы доказывает, что для него нет ничего невозможного.
Последний грандиозный проект китайского государства – Тибетская высокоскоростная железная дорога – был запущен в июне 2021 года. В СМИ его прозвали «дорогой на крышу мира»: более 90% этой 435-километровой магистрали, соединяющей столицу Тибета Лхасу и город Ньингчи, проходит на высоте более 3000 метров над уровнем моря. Проектная скорость движения поездов по ней – 160 км/ч, это настоящее инженерное чудо. Так что, может быть, и подводные проекты Китая тоже станут реальностью – если не в ближайшие годы, то в отдаленном будущем.
Фото: crectbm.com, Wiki
